Un appel aux points de recharge à domicile
L'un des nombreux changements nécessaires pour que la Suisse élimine les émissions de gaz à effet de serre est de rendre sa mobilité routière électrique, les ventes de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne (ICE) devant cesser d'ici 2030 ou peu après. Comme l'ont montré de nombreuses études, les véhicules électriques à batterie (BEV) sont la seule alternative pratique aux ICE dans ce délai, et celle qui a le plus faible impact sur l'environnement. Que faudrait-il donc pour que 100 % des acheteuses et acheteurs de voitures neuves optent pour un VEB ?
Les VEB sont de plus en plus attrayants en termes de prix, de performances, d'autonomie et de nombre croissant de stations de recharge publiques, qui sont désormais plus nombreuses que les stations-service. Cependant, l'angoisse de l'autonomie et le temps nécessaire pour charger une batterie vide dans une station de recharge publique pourraient faire paraître un VEB peu pratique pour les acheteurs de voitures neuves.
J'en ai conclu que le facteur déterminant le plus important pour savoir si un VEB est plus ou moins pratique qu'un moteur à combustion interne est la possibilité de le recharger à la maison, idéalement pendant la nuit. Il suffit de quelques secondes pour brancher une voiture à la maison. Si chaque trajet depuis la maison commence avec une batterie pleine, près de 99 % des trajets peuvent être effectués sans arrêt prolongé.1
Pas de droit à la facturation
Le problème est que, compte tenu des politiques actuelles, pour recharger votre voiture pendant la nuit, vous devez généralement posséder l'emplacement où la voiture est garée, afin de pouvoir installer la prise électrique. En Suisse, seuls 25 % environ des propriétaires de voiture le font effectivement.
Mon groupe a mené une enquête auprès des propriétaires de voitures suisses, leur demandant s'ils seraient susceptibles d'opter pour un VEB pour leur prochain véhicule. Parmi ceux qui possédaient leur place de parking, près de 50 % ont déclaré qu'ils étaient susceptibles ou très susceptibles d'acheter un VEB. Parmi ceux qui ont garé leur voiture dans un parking partagé dont ils ne sont pas propriétaires, seuls 30 % environ ont exprimé une volonté similaire. Et pour ceux qui se garent dans la rue, par exemple dans une «zone bleue» à Zurich et dans d'autres villes, ce pourcentage était inférieur à 25 %.2
En attente d'une piste
Nous leur avons demandé si l'existence d'une tarification là où ils travaillent ou font leurs courses compenserait pleinement l'absence de tarification là où ils vivent. Ce n'est pas le cas. Nous avons également interrogé un échantillon de propriétaires et de gestionnaires d'immeubles à appartements, afin de savoir s'ils prévoyaient d'équiper de chargeurs toutes les places de leurs parkings. Ce n'est pas le cas. Ils attendaient que les décideurs politiques prennent l'initiative.
Dans certains pays, cela s'est produit. En Norvège, le pays le plus en pointe en matière de politique de promotion des VEB, les villes ont installé un système de recharge nocturne dans les parcs et les rues où les résidents garent leur voiture pendant la nuit. L'année dernière, l'Allemagne a adopté une loi donnant aux locataires le droit d'installer une station de recharge pour leur VEB, et obligeant les propriétaires d'immeubles à améliorer le câblage de l'immeuble en fonction des besoins des chargeurs. Mais en Suisse, rien de tout cela n'a été fait.
Un investissement qui en vaut la peine
Le moyen le plus rapide de changer cette situation serait probablement que le gouvernement prenne en charge une partie ou la totalité des coûts d'installation des chargeurs, surtout dans le cas de ceux qui se trouvent dans la rue. Nous avons analysé les coûts et les avantages de cette solution pour la ville de Zurich, en supposant que chaque chargeur situé sur une place de stationnement résidentiel sur rue permettrait à au moins un propriétaire de voiture de passer d'un ICE à un BEV. Nous avons constaté que les économies locales que la société pourrait réaliser grâce à un air plus pur dépasseraient les coûts d'installation des stations de recharge elles-mêmes.3 Cela signifie que nous tous - et pas seulement les propriétaires de VEB - bénéficierions d'une telle utilisation de l'argent des impôts.
Et qu'en est-il des électeurs suisses ? Nous avons constaté que lorsqu'une politique de soutien public aux stations de recharge résidentielles était formulée en termes d'avantages environnementaux et économiques locaux, une majorité d'électeurs de tout l'éventail politique soutenait l'idée.
Moins de personnes conduisant des voitures plus petites et parcourant moins de kilomètres est un objectif politique louable, mais il est essentiel que chaque nouvelle voiture en circulation soit électrique. Pour que le passage au VEB se fasse rapidement, les décideurs politiques doivent prendre des mesures pour que les propriétaires de VEB puissent recharger leur voiture là où ils en ont besoin. Même en oubliant le changement climatique, les avantages environnementaux locaux sont suffisamment importants pour justifier l'utilisation de fonds publics pour faire en sorte que cela se fasse rapidement.
