Comment la micromobilité affecte le climat
On peut les voir dans la plupart des grandes villes aujourd'hui, et ils sont à la fois source d'espoir et un défi: les trottinettes et vélos à moteur électrique. La micromobilité partagée qui permet aux utilisatrices et utilisateurs de louer et de partager ces trottinettes et vélos électriques est généralement considérée comme une solution de mobilité respectueuse du climat qui soulage le trafic urbain et contribue aux objectifs de réduction des émissions de CO2. Cependant, les villes sont de plus en plus confrontées au défi d'intégrer correctement ces flottes de micro-véhicules en croissance rapide.
Jusqu'à présent, les connaissances scientifiques ont fait défaut. «Nous savons étonnamment peu de choses sur la façon dont les gens utilisent ces services», déclare Daniel Reck de l'Institut de planification des transports et des systèmes de transport (IVT) de l'ETH Zurich. Jusqu'à présent, on ne savait donc pas non plus dans quelle mesure les vélos et trottinettes électriques à la mode contribuaient réellement à la réduction des émissions de CO2 en ville.
Analyse des cycles de vie et du comportement des utilisatrices et utilisateurs
Sous la direction de Kay Axhausen, professeur de l'ETH Zurich pour la planification des transports à l'IVT, Daniel Reck et ses collègues du département de génie civil, environnemental et géomatique ont mené une étude examinant pour la première fois l'impact de ces nouveaux moyens de transport sur le climat. Un aspect particulièrement remarquable de l'étude est que le groupe de recherche n'a pas seulement pris en compte les émissions de CO2 tout au long du cycle de vie de la production, de l'exploitation et de l'entretien, mais aussi les modèles de substitution pendant l'utilisation.
«L'utilisation des trottinettes et vélos électriques semble respectueuse du climat à première vue, car ils n'utilisent pas de moteur à combustion interne. Mais en termes d'empreinte carbone, ce qui compte en définitive, c'est le moyen de transport qu'ils remplacent généralement», explique Daniel Reck.
La propriété est meilleure pour le climat
Les groupe de recherche en transport ont montré que les trottinettes et vélos électriques partagés dans la ville de Zurich remplacent principalement des modes de transport plus durables - la marche, les transports publics et le vélo. Cela signifie qu'ils émettent plus de carbone que les moyens de transport qu'ils remplacent. «De la manière dont ils sont actuellement utilisés, les trottinettes et les vélos électriques partagés font plus de mal que de bien au climat», déclare Daniel Reck.
Le tableau est différent pour les trottinettes et vélos électriques privés, qui remplacent beaucoup plus fréquemment les déplacements en voiture et produisent donc moins d'émissions de CO2 que les moyens de transport qu'ils remplacent. La micromobilité privée réduit donc les émissions de CO2 et profite finalement au climat.
Modélisation du choix du mode de transport
Afin de déterminer l'impact sur le climat des options d'e-micromobilité partagée et privée, le groupe de recherche a d'abord dû comprendre comment les utilisatrices et utilisateurs choisissent entre les services de partage et les modes de transport conventionnels.
Pour ce faire, l'équipe a collecté des données de position, des réservations et des données d'enquête auprès de 540 participantes et participants à l'étude dans la ville de Zurich sur une période de trois mois et a reconstitué environ 65'000 trajets avec huit moyens de transport. Daniel Reck a ensuite ajouté des données contextuelles sur la météo et les options de mobilité disponibles. De cette façon, lui et ses collègues ont développé le premier modèle de ce type à montrer comment les gens choisissent entre les moyens de transport, y compris la micromobilité partagée, les transports publics et les options de transport privé conventionnelles.
Une base pour la planification des transports
La connaissance de la manière dont les gens choisissent entre les différents modes de transport est pertinente pour les planificateurs dans la recherche et la pratique. La plupart des études antérieures se fondaient uniquement sur des enquêtes auprès des utilisatrices et utilisateurs et supposaient parfois des taux de substitution très hypothétiques pour les déplacements en voiture afin de calculer la réduction potentielle de CO2.
L'analyse de Daniel Reck, basée sur les données, examine en revanche les préférences des utilisatrices et utilisateurs de manière beaucoup plus précise et inclut les paramètres nécessaires pour modéliser de manière réaliste les modèles de micromobilité dans les simulations de trafic. Pour la première fois, cela permet de disposer d'une base techniquement solide pour prévoir et discuter de l'impact climatique de ces nouveaux modes de transport.
Ainsi, la faible empreinte carbone des véhicules de micromobilité partagés va à l'encontre de l'idée reçue selon laquelle «partager, c'est s'entraider», c'est-à-dire que le partage protège l'environnement. «Cela pourrait être vrai dans de nombreux domaines - je pense certainement que le partage est un bon principe de base. Mais dans le cas de la micromobilité et de son impact sur le climat, il semble que ce soit l'inverse», estime Daniel Reck. Zurich ne sera probablement pas une exception: les auteur·es suggèrent que les résultats sont applicables à la plupart des villes européennes dotées d'une bonne infrastructure de transport public.
Une valeur ajoutée pour la mobilité urbaine
Les résultats sont un appel aux fournisseurs pour qu'ils améliorent leurs systèmes et leurs opérations. Pour les villes, l'étude fournit également des conseils sur la manière d'intégrer et de réglementer efficacement ces nouvelles options de mobilité. «Les autorités qui souhaitent réduire les émissions de CO2 liées au transport pourraient intégrer plus efficacement la micromobilité partagée aux transports publics et soutenir les déplacements domicile-travail par micromobilité privée», explique Daniel Reck.
En outre, les planificateurs des transports pourraient également collaborer avec les prestataires pour trouver des moyens de mieux mobiliser le potentiel des services de partage pour réduire les émissions de CO2 et remplacer les voitures. Idéalement, les trottinettes et les vélos électriques partagés élargiraient la zone d'attractivité des transports publics, permettant aux usagères et usagers des quartiers périphériques de parcourir le dernier kilomètre et contribuant à réduire les pics de charge aux heures de pointe. «La réalisation de ce potentiel dépend de la manière dont nous intégrerons et utiliserons la micromobilité à l'avenir», déclare le chercheur.
Daniel Reck a reçu le prix du jeune chercheur de l'année du Forum international des transports (FIT) au cours de l'été 2021. Le prix décerné par le célèbre groupe de réflexion récompense les jeunes chercheuses et chercheurs de talent dont les travaux apportent une contribution significative aux questions relatives à la politique des transports.
